Двигатели с центробежным сцеплением

Двигатель с центробежным сцеплением

Разнообразная мототехника прочно и надолго вошла в нашу жизнь. Невозможно представить в настоящее время сельское подворье без мотоблока, бензопилы, мотокосы и других агрегатов. 

Такая техника является первейшим помощником при выполнении самых разных работ на селе. Никто не станет возражать, что основным узлом мототехники был и остается двигатель внутреннего сгорания. В частности, мотор предопределяет работоспособность мототехники. При работе двигатели припадает наибольшая нагрузка и чаще всего агротехника приходит в неисправность из-за отказов двигателя. 

Для быстрого восстановления работоспособности техники производят замену неисправного силового узла на новый. Поэтому все лидирующие мировые производители мототехники выпускают силовые агрегаты. Важно заметить, что не просто выпускают, а постоянно усовершенствуют и дорабатывают двигатели внутреннего сгорания, применяемые на садово-огородной мототехнике.

Одной из последних доработок стало появление в продаже двигателей с центробежным сцеплением и понижающим редуктором. 

Опытные владельцы мототехники могут возразить, что двигатели с подобным сцеплением уже давно применяются на бензопилах и мотокосах. Все правильно, только то были маломощные двухтактные бензиновые двигатели, где основное это большие обороты. А сейчас это мощные четырехтактные бензиновые и дизельные моторы, где главное — это тяговое усилие для выполнения тяжелой работы.

Применение двигателей с центробежным сцеплением

Появление таких двигателей стало важнейшим событием для многих фирм и компаний, занимающихся разработкой и производством садово-огородной, небольшой строительной и коммунальной техники. У них появились широчайшие возможности по применению таких моторов на различной мототехнике. 

На сегодняшний день двигатели с центробежным сцеплением применяются на мотоблоках, мотокультиваторах, виброплитах, небольших пилорамах, квадроциклах, аэросанях, аэролодках, снегоходах и т. д.

Моторы с центробежным сцеплением идеально подходят для установки на мотоблоки и другие агрегаты с ременной передачей вращения от мотора на трансмиссию. В настоящее время на таких мотоблоках функции сцепления выполняет прижимной ролик, который очень сложно отрегулировать для выполнения движения вперед и остановки. 

При установке мотора с центробежным сцеплением на такой мотоблок, упрощается конструкция и облегчается эксплуатация мотоблока. Особенно популярным у отечественных аграриев является мотоблок, где установлен двигатель с центробежным сцеплением и понижающим редуктором. 

Центробежное сцепление обеспечивает плавное трогание мотоблока, а понижающий редуктор снижает скорость движения и увеличивает усилие тяги. А это все ценится нашими аграриями. Также описываемые двигатели, имеющие центробежное сцеплением, незаменимы для людей, которые своими силами изготавливают мототрактор, снегоход, аэросани или другую технику.

Конструкция двигателя с центробежным сцеплением

Сделан на основе обычного двигателя с одним цилиндром, который имеет воздушное охлаждение. У него выходной конец коленвала цилиндрической формы со шпоночным соединением. 

Центробежное сцепление представляет собой узел, который при помощи шпонки устанавливается на выходной конец коленвала и закрепляется на нем. Узел центробежного сцепления в сборе представляет собой конструкцию, состоящую из двух частей. 

Внутренняя часть, на которой установлены подпружиненные колодки, с помощью шпонки и фиксирующего болта закрепляется на выходном валу двигателя. Наружная часть узла сцепления с помощью подшипников посажена на внутреннюю часть.

Принцип работы моторов с центробежным сцеплением

В нерабочем состоянии и при холостых оборотах двигателя внутренняя и наружная часть свободно вращаются по отдельности. При добавлении газа возрастают обороты двигателя и колодки под воздействием центробежной силы соединяют внутреннюю часть с наружной частью. 

На наружной части центробежного сцепления установлен шкив с двумя канавками под ремень. Через ременную передачу вращение передается дальше на трансмиссию мотоблока или другого агрегата. 

В настоящее время в продаже встречаются двигатели с установленным центробежным сцеплением. Имея отдельно двигатель с выходным валом под шпонку можно купить отдельно центробежное сцепление в сборе и установить его на двигатель. Центробежное сцепление в сборе может устанавливаться на двигатели с выходным валом диаметром 19.05; 20; 25; 25.4 мм.

Двигатель с центробежным сцеплением и понижающим редуктором имеет похожую конструкцию, только на выходном валу устанавливается не центробежное сцепление, а понижающий редуктор с таким сцеплением в одном корпусе. Вращение от коленвала через центробежное сцепление передается на малую звездочку, закрепленную на корпусе сцепления, далее цепью на большую звездочку, установленную на ведомом валу редуктора. 

Соотношение количества зубьев на звездочках редуктора составляет 1:2. Вышеуказанные редукторы снижают обороты двигателя в 2 раза. Ведомый вал редуктора обычно имеет диаметр 20 мм. Таким образом достигается снижение скорости и увеличение тягового усилия мотоблока, что ценится отечественными аграриями. Купить необходимый двигатель с центробежным сцеплением или же двигатель с таким сцеплением и понижающим редуктором можно в г. Киеве в предприятии АгроСад.